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高鐵鋼軌使用CBN砂輪打磨

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高鐵鋼軌使用CBN砂輪打磨

  • 分類:砂輪百科
  • 作者:湖南興大
  • 來源:
  • 發布時間:2020-07-28 09:46
  • 訪問量:

【概要描述】隨著CBN砂輪速度的提高,單位時間內磨削區的磨粒數增加,每個磨粒切下的磨削厚度減小,導致單個磨粒承受的磨削力減小。同時,很大一部分熱量還沒來得及傳入工件內部就被砂輪、空氣流帶走。因此,磨削溫度降低,能夠越過容易發生熱損傷的區域,也有利于提高磨削加工精度。

高鐵鋼軌使用CBN砂輪打磨

【概要描述】隨著CBN砂輪速度的提高,單位時間內磨削區的磨粒數增加,每個磨粒切下的磨削厚度減小,導致單個磨粒承受的磨削力減小。同時,很大一部分熱量還沒來得及傳入工件內部就被砂輪、空氣流帶走。因此,磨削溫度降低,能夠越過容易發生熱損傷的區域,也有利于提高磨削加工精度。

  • 分類:砂輪百科
  • 作者:湖南興大
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  • 發布時間:2020-07-28 09:46
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詳情
  高速打磨原因
  隨著CBN砂輪速度的提高,單位時間內磨削區的磨粒數增加,每個磨粒切下的磨削厚度減小,導致單個磨粒承受的磨削力減小。同時,很大一部分熱量還沒來得及傳入工件內部就被砂輪、空氣流帶走。因此,磨削溫度降低,能夠越過容易發生熱損傷的區域,也有利于提高磨削加工精度。
  鋼軌修整技術
  鋼軌打磨目前最常用的就是砂輪,除此之外還可以用銑刀、刨刀、砂帶等其他工具。以CBN砂輪為例介紹鋼軌打磨機理。
  鋼軌打磨與普通磨削存在如下區別:
  1、鋼軌作為被打磨對象處于靜態,打磨作業所有運動由CBN砂輪完成;
  2、無穩定的機床結構作為支撐及相對運動基準;
  3、為防止鋼軌表層材料物理特性發生變化,鋼軌打磨時無冷卻液,屬于干磨削;
  4、打磨作業過程中CBN砂輪無修整操作,依靠其自銳保持鋒利的切削性能;
  5、打磨精度要求較低,屬于效率優先式加工。
  打磨兩大策略:
  預防性打磨:
  在缺陷形成以前或即將形成時,對鋼軌外形進行打磨,這種方法又稱為“外形打磨”。
  預防性打磨是把鋼軌輪廓修成理想形狀 ,改善輪軌接觸應力 ,減小磨損。鋼軌打磨可以做到控制側磨、疲勞、波磨、減緩豎向沖擊力 ,與鋼軌涂油結合 ,可以延長鋼軌使用壽命 50 %~300 %。
  預防性打磨是經常性的 ,打磨量較少 ,模擬自然磨耗速度去除表面的微裂紋 ,保持良好鋼軌輪廓。
  修復性打磨:
  修復性打磨是要比較徹底清除鋼軌表面缺陷,是在缺陷形成以后才進行的。
  在高速和重載鐵路的鋼軌打磨中,均出現以預防性打磨替代修復性打磨的趨勢。在病害萌生之前或初期,通過去除鋼軌表層少量金屬材料以實現線路維護的目的,避免為消除鋼軌局部的嚴重病害切削大量金屬材料而縮短鋼軌的總體預期壽命。
  目前鋼軌打磨以包絡式為主。鋼軌打磨列車共配備96個砂輪,每側鋼軌分配48個。布置在鋼軌廓型截面-70°-- +20°的不同位置處。
  CBN砂輪作為打磨工具進行作業時,CBN砂輪與鋼軌之間屬于剛性接觸,因此對打磨控制技術要求較高,且CBN砂輪打磨鋼軌時靠其自銳保持鋒利的切削性能,對CBN砂輪配方和制造工藝的要求較高。
  CBN砂輪與鋼軌之間屬于彈性接觸,規避CBN砂輪與鋼軌的剛性接觸,且CBN砂輪屬于涂覆磨具,鋼軌打磨過程提高了磨料有效利用率。CBN砂輪打磨散熱性好,噪聲小,打磨鋼軌時不會發生鋼軌表面燒傷、打磨工具的破碎等。
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